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      物流看歷史:唐朝和清朝的物流區別?

      2019-9-18 16:08| 發布者: mfise| 查看: 546| 評論: 0 |來自: 摩方

      簡介:世界絕大部分國家都有一條街——“唐人街”。 這條街的是中國人的聚集地,所有的裝飾、文化等全部都是以中華文化為基礎而建成的,好多外國人說起中國歷史,很少有不知道唐朝的,為什么唐朝有這么深的影響呢?

      世界絕大部分國家都有一條街——“唐人街”。

      這條街的是中國人的聚集地,所有的裝飾、文化等全部都是以中華文化為基礎而建成的,好多外國人說起中國歷史,很少有不知道唐朝的,為什么唐朝有這么深的影響呢?

      在公元8世紀,唐朝可以說是全球唯一的超級大國。在當時的唐朝的疆域面積,軍事能力,經濟水平,文學藝術等都達到了全球第一。如此龐大強盛的王朝,就必須配有一個高效便利的交通設施和通信機制,以便管理。于是,便有了郵驛系統。

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      唐朝以長安城為中心,形成了比較完整的四通八達的交通網絡。驛路是唐朝整個郵驛系統的基礎設施,另外,每一條驛路上基本都建有驛站。而每一個驛站里,都配置有管理人員,以及安排驛站田產和經費的人。驛站里還存有所跑路需要的各種交通工具馬、車、船、駱駝以及驢等,而且還有軍隊保護。最盛時全國有陸驛1297個,水驛260個,水陸相兼驛86所。那時,專門從事驛務的員工共有20000多人,其中驛夫17000人。這是一支很龐大的郵政隊伍。保證了大唐帝國的人員信息以及物資的高速傳遞,推動了全國的經濟發展,使得唐朝和世界各國的密切往來更加快速。絲綢之路也在唐朝達到了繁榮鼎盛時期。

      唐朝采取對外通好的外交政策,與亞洲、非洲、歐洲的一些國家,都有友好往來。尤其是與日本、新羅、印度等國家關系密切。唐朝在世界上享有很高聲望,各國稱中國人為“唐人”。

      我們都知道近代史是中國的屈辱史,歷史課本也經常讀到清朝閉關鎖國導致了落后于西方,從而導致弱肉強食。1723年(雍正元年),因與羅馬教廷間有關中國禮儀之爭的白熱化,雍正帝禁止天主教,不許外國傳教士進入中國國內傳教,并限制貿易,被視為鎖國的開始。到1757年(乾隆二十二年),乾隆帝一道圣旨從京城傳到沿海各省,下令除廣州一地外,停止廈門、寧波等港口的對西洋貿易,這就是所謂的“一口通商”政策。

      那么同時間西方在干嘛呢?16世紀初,新航路開始開辟歐洲貿易范圍空前擴大,西歐與世界各地區各民族之間的聯系加強了,世界市場開始形成。引起商業革命的同時也爆發了“價格革命”為西歐資本主義累積了原始財富,直到18世紀60年代,第一次工業革命爆發。這個時候中國在實行上述的“一口通商”政策。如果當時的中國在第一次工業革命前不閉關鎖國,限制商流會怎樣呢?

      對比唐朝我們可以發現,唐朝政策開放,交通便利。商流的實現需要物流來實現,商流和物流又要靠信息流支撐和同步運轉,資金流是隨商流和物流的流轉而流轉。信息流是知識和行情的傳遞載體,唐朝的強盛繁榮離不開商流和物流發展。清朝的商流只局限國內,信息流獲取有限,商流的局限性影響了文明和技術的更迭步伐。

      在國際上,物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業,其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。“十二五”以來,國家根據經濟發展與社會需求的新變化,提出了中國經濟向高質量發展的要求。物流業根據國家產業結構的調整要求不斷優化,同時國家與地方政府持續加大了對物流業的政策支持與降本增效的力度,使中國的社會物流效率穩步提升。越來越多的物流企業加大了技術裝備改造升級力度,行業信息化、自動化、機械化、智能化的發展趨勢明顯,以智慧物流來加快行業的轉型升級成為了必然趨勢。

      物流信息化反映的是物流產業的變化,而物流和商流一直都是緊密結合的,物流的變化一定反映的是上游商流的變化,商流反映的是生產消費關系的變化。物流信息化逐步深入的進程,是每個節點連接成網的過程,是數據電子化、結構化的過程,是走向物流大數據時代的過程。物流大數據,大致包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝等等環節,數據量大,維度多,增加了數據潛在的價值,我們綜合起來深度挖掘可以為企業提供更多的決策支撐,提高效率,降低成本。

      物流大數據實際是讓信息流賦予智慧,懂得思考,做成最優選擇的演化。

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